hg7088网址:潍莱高铁“首秀”:青岛铁路里程“666” 在全省率先实现“县县通高铁”

2020-11-26 09:44 青岛日报阅读 (38184) 扫描到手机
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www.9810.com,  米西卡说,左岸景观大道的改造方案也极尽周详和谨慎,为了应对可能的河水上涨以及适时需要向机动车辆开放,“景观大道上所有设施都可以在24小时内拆卸完毕”。  会议强调,要按照保护优先、适度开发、陆海统筹、节约利用的原则,严格控制围填海活动对海洋生态环境的不利影响,实现围填海经济效益、社会效益、生态效益相统一。其中,有重复人工流产经历的约占四分之一,7.8%曾经历超过3次人工流产。选取中组部、水利部、银监会、审计署等15个部门,开展绩效目标执行监控试点,及时发现管理漏洞,纠正执行偏差。

根据皮尤研究中心的定义,在美国,家庭收入维持在收入中位数67%~200%间的就是中产阶级。点击图片,进入下一页造船厂工程师  而另一层皮则是竭力维持苏联时代遗留下来的冷战恐龙,不论是弹道和攻击型核潜艇,基洛夫级和光荣级巡洋舰,还是唯一的库兹涅佐夫号航母。光伏研究机构GTM的《多晶硅2015-2018:供应,需求,成本及价格》报告中则显示,OCI去年的现金制造成本略高于18美元每公斤。因肾衰竭住院治疗的印度外长立即回应,我们一定会帮助她。

只有善于望闻问切,把准改革脉搏、开好实践药方,才能为深化改革夯实基础、厚植优势。  陈雪告诉民警,前前后后她借过好几个人的钱,发出去的裸照和不雅视频有好几条,自己都已经记不太清了。如今,习近平用“四个有利于”为全面深化改革擎起指路明灯,我们也就更应该牢牢扭住改革“牛鼻子”不放,“共同为改革想招、一起为改革发力”,既当改革促进派又当改革实干家,以“四个有利于”共同推动改革大船破浪前行。上世纪80年代的苏联经历了经济困难,但当时的危机并没有严重到无法度过的程度。

平度站在设计上,以汉代建筑为灵感来源,采用大体量石材造型和通透变化的玻璃幕墙。 刘 栋  摄

跨青荣铁路特大桥采用国内先进的施工工艺。  李 宁 摄

青岛日报/观海新闻记者 周建亮

历时3年多的建设,潍莱高铁于11月26日通车,实现了从建设到运营的华丽转身,迎来高光时刻。至此,山东省面积最大的县级市青岛平度市不通高铁的历史结束,青岛在全省率先实现“县县通高铁”,青岛市域铁路里程达到666公里。

该项目2017年12月开工建设,起自济青高铁潍坊北站,向东经昌邑市、平度市、莱西市,与青荣城际莱西北站接轨,正线全长126公里,设潍莱青荣联络线5.17公里,全线设潍坊北、昌邑、平度、莱西北(通车后将更名为莱西)4个车站,设计行车速度350公里/小时。

青岛铁路网布局将更加完善

潍莱高铁是胶东半岛东部地区至内地的快速通道,西连济青高铁,东接青荣城际和莱荣高铁,是山东“四横六纵”高速铁路网的重要组成部分。开通运营后,胶东半岛烟台、威海地区至内地往返更加便捷,进一步紧密济南与青岛、烟台、威海地区的联系,对促进胶东半岛东部与内地经济文化交流,加快半岛区域高质量发展,推进新时代现代化强省建设等具有重要意义。开通后,济南至烟台间最快运行时间将由目前的2小时21分压缩至1小时46分,缩短35分钟。济南至威海的最快运行时间由2小时49分压缩至2小时16分,缩短33分钟。

潍莱高铁通车后,青岛的铁路线网布局将更加完善。截至2019年底,青岛市域有胶济铁路、胶济客专、海青铁路、青荣城际铁路、济青高铁、青盐铁路、董家口疏港铁路等铁路11条,总里程576公里。其中,高速铁路138公里;快速铁路154公里;普速铁路284公里,基本形成了以青岛站、青岛北站、红岛站为主,青岛西站为辅的“三主一辅”四站格局,构筑起集约高效的铁路运输网络体系。潍莱高铁建成后,青岛市域铁路里程将达到666公里,铁路枢纽的“底座”更加夯实。

区域协同一体化“加速”

纵横交错、四通八达的铁路网,不断缩短着青岛与国内城市之间的时空距离。

2018年底,济青高铁开通运营后,为山东半岛新增一条高效便捷的大运力快速铁路通道,济南至青岛最快列车运行时间由原来的2小时20分缩短至1小时40分。通过这条钢铁大动脉,济南、滨州、淄博、潍坊、青岛更加紧密地串联起来,胶东经济圈与省会经济圈的距离越拉越近,区域协同一体化“加速”。同时,还密切了青岛与北京、上海、石家庄、太原等地的人员往来和经贸交流,青岛进入北京3小时交通圈。

2018年底,青盐铁路开通后,青岛首次开行连云港、盐城方向动车组列车,大大缩短了青岛、日照、连云港、盐城北等地之间的旅途时间,对构建南北铁路运输通道、密切沿海城市间联系具有重要作用。

2019年11月,鲁南(日兰)高铁开通运营后,结束了青岛临沂两地之间不通高铁的历史。这条新线与济青高铁、胶济客专、青盐铁路、京沪高铁实现环形贯通,省内首开高铁环行列车,沿线辐射青岛、济南、临沂、日照等地5800多万人口。由此,青岛拥有了一条更深入融入全省开放大局、更快速发挥辐射功能的重要动力轴线,让青岛打造山东对外开放桥头堡的功能不断延展。今年7月1日起,省内高铁环行列车增开青岛北至青岛北环行列车4趟,山东省内高铁环行列车总数达到12趟,沿线城际间出行更加高效便捷。

探访

两座新车站 携手开启“胶东之门”

记者实地探访潍莱高铁平度站和莱西站,投用后将采用开放式售票方式

□青岛日报/观海新闻记者 傅春晓

11月26日,潍荣高速铁路潍莱段(以下简称潍莱高铁)正式开通运营,全线共设潍坊北、昌邑、平度、莱西4座车站,其中青岛辖区内设有两座车站平度站和莱西站,记者25日进行了实地探访。从建筑美学上,两座车站兼具民俗文化特色与时代精神;而从车站服务上,将采用开放式售票,让旅客能感受到更加温馨便捷的出行体验。两座车站投用后,青岛北部将打开“胶东之门”,迎接八方来客。

设计建造融合当地文化

车站是推介当地文化的“窗口”,莱西站和平度站在设计和建造上都与当地文化进行了有机融合。莱西站整体建筑形态严谨、沉稳,犹如莱西人民踏实、厚重的性格特点,两侧大面积实体墙和出挑深远的屋檐,以雄崖所古城城门为基本意象,简洁大方,硬朗有力,意为开启时代经典的传承之门、城市之窗。平度站以“齐风汉韵,胶东之门”为设计理念,以汉代建筑为设计基础,通过大体量石材造型和通透变化的玻璃幕墙,塑造出强烈的虚实对比,立面选取古代书简形象,传承“齐风汉韵”的文化精神。

走进车站内部,浓郁的民俗气息更是扑面而来。莱西站结合莱西木偶戏、莱西秧歌等传统民俗文化进行装饰;平度站的装饰装修则提取了“大泽山葡萄”等文化符号,地面上还镶嵌着二十四节气图解。

小车站扩容变身枢纽站

敞亮的大厅、崭新的设备……这一切让从车站经过的莱西市民于德胜停下了脚步。“和以前比变化太大了,以后坐车更方便了。”今年60多岁的于德胜家住前塔村,就在莱西站附近,可以说是看着莱西站一天天“长大”的,对于这座新车站,老于充满了期待。

“莱西站2014年青荣城际开通时投入使用,此次经过扩建改造,站房规模约1.2万平方米,车站布置为3台8线,成了龙青、青荣、潍莱三线枢纽站。”莱西站站长王起说,车站设有一站两场三所,其实是相当于5座站台来使用,设计旅客最高聚集人数800人,高峰小时旅客发送量790人。“车站还为后期通往海阳、荣成预留了线路和接口。”

平度站位于平度市北侧,站房规模11999平方米,车站布置为2台6线。平度站北临荣潍高速,距离市中心约6公里。

开放式售票温馨又便捷

记者了解到,投入使用后,莱西站和平度站将采取开放式售票方式,便于售票员与旅客开展面对面、零距离的沟通,增加售票服务透明度,提升旅客在购票过程中的直观感受。开放式售票取消原人工售票台玻璃隔断,通过开放式服务台为旅客提供服务。开放式售票台降低了操作台高度,以45度视角开拓工作人员与旅客双方的视野,新增旅客座椅,为半坐式吧台椅。整个售票过程中,铁路工作人员与旅客可以面对面进行交流,便于旅客感受更专业化、人性化的服务。同时,更顺畅的沟通将带来售票时间的压缩,效率将得到明显提升。

同时,售票台顶部还设置了售票窗口显示条屏,使用定点音响,让旅客高效获得声音信息。此外,售票台还配备POS机、扫描枪、验证设备、制票设备等。

两市携手步入“高铁时代”

潍莱高铁正式通车后,平度和莱西将一同携手步入“高铁时代”,在极大便利与青岛主城区之间的交通往来之外,还将承担起助推胶东经济圈一体化发展的重要责任。平度和莱西,也将由青岛城市发展的“大后方”,阔步走向前台,转变成为胶东经济圈一体化发展的“最前沿”。

其中,莱西市围绕莱西站规划建设高铁新城,计划将莱西站建设成为区域性客运枢纽,成为莱西对外开放交流的重要窗口。潍莱高铁开通后,莱西到北京将由4个半小时缩短为2个半小时,到济南将由2个半小时缩短为1个多小时,到青岛和潍坊仅需半个小时。今后,莱西将承担起助推胶东经济圈一体化发展的重要责任,努力建设胶东经济圈一体化发展的先行示范区。

而对平度来说,将结束不通高铁的历史,平度到济南仅需55分钟,到北京2个半小时,通过青荣城际铁路进入青岛北站仅需43分钟,将大大推动平度与青岛的交通联系。

时速

开通运营初期时速300公里

济铁将安排管内动车3对

□青岛日报/观海新闻记者 周建亮

本报11月25日讯 记者从中国铁路济南局集团公司获悉,开通运营初期,潍莱高铁的运营时速为300公里。通车后将安排开行济南东至荣成、济南东至威海、济南东至莱西管内动车组列车3对。

这三对管内动车组列车包括:济南东至荣成G6935次、G6940次。济南东至威海G6945次、G6946次。济南东至莱西G9211次、G9212次。

创新

这座202米大桥没有一颗螺丝钉

潍莱高铁跨青荣铁路特大桥创多项国内铁路施工新纪录

□青岛日报/观海新闻记者 傅春晓

25日下午,记者还探访了位于莱西的潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥,这座大桥是全线关键性工程,其在钢桥材质的选用、钢梁的连接方式、钢梁的结构设计等方面均采用国内先进的施工工艺。令人惊奇的是,这座长202米的大桥,竟没有一颗螺丝钉。

记者抵达时已近黄昏,暗红色的桥体在夕阳的映衬下透出了几许暖意。此时,一列列车呼啸而过,记者发现桥下就是青荣城际铁路。“的确,这座大桥几乎是在青荣城际的正上方,两条铁路的夹角仅为8.5度,角度非常小。”潍莱铁路施工5标项目部五分部总工程师杨玉海介绍,这座钢构大桥长202米、重2200吨,距离运营中的青荣城际铁路只有20多米,施工环境非常复杂。因此,在客观条件的限制下,施工单位选择了先建造后平移的方式,这样的施工方法是史无前例的。

不仅如此,这座钢桥在建设时还使用了耐候钢,这也是国内铁路大桥建设中首次使用这种钢材。不仅不需要刷漆进行防腐,减少了工作量和施工周期,还能将钢桥的使用年限延长至100年。

究竟耐候钢与普通钢材有什么区别?“和普通的钢材区别就是,普通钢材锈蚀会越来越厉害,而耐候钢是锈蚀越来越慢。”杨玉海解释,耐候钢是一种耐腐蚀性强的合金钢,能利用自身表面形成的锈层,极大降低腐蚀速度。因此,整座钢桥是不用刷漆涂装的,避免了以往钢桥繁琐的涂装防锈措施,保证钢桥的使用年限,大大减少后期的运营维护投入。真可谓是此处“无漆”胜“有漆”。

材料保质量,结构保安全。这座200多米长的桥上没有一颗螺丝钉,全部通过焊接进行连接,改写了以往钢桥采用大量螺栓的历史,这在国内铁路桥梁施工中尚属首创,改善了螺栓连接导致的螺栓脱落风险及更换螺栓带来的不便,有效降低了钢桥的维护成本,从真正意义上实现了全桥免维护。

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